Il n'y a pas eu de surprise pour cette ultime édition des 12H de Sebring sous l'égide des ALMS, Audi a dominé la course de bout en bout se permettant au passage le luxe de mettre ses deux voitures en mode lutte fratricide qui n'a eu bien entendu aucune conséquence facheuse sur les résultats. Pour Ingolstadt le contrat est rempli, les choses furent bien ficellées en raflant un doublé avec à la clef une expérience précieuse acquise et qui sera d'une grande utilité pour la suite de la saison face à Toyota. On retiendra pour l'anectode que la victoire a échappé au tout nouveau package de la R18 E-tron pour une pénalité recu lors du relais d'Allan McNish après un contact avec une LMPC. (stop and go, 60 secondes)

Dr. Wolfgang Ullrich : " Ce fut un final remarquable ! Un doublé parfait avec une bagarre entre nos deux voitures qui ont donné un véritable spectacle sur la piste pour tout les fans d'Endurance. Notre équipe a travaillé dur pour obtenir ce résultat et ce n'est qu'une juste récompense qui vient remplir notre palmares après nos succès rencontrés avec les technologies TFSI et TDI, l'Hybride s'impose ici. " 

La concurrence n'a pas démérité mais il est certain qu'à présent en catégorie LMP1 les moyens engagés par les Team Usines dépassent de loin les capacités des Team privés qui ne peuvent que briguer les places d'honneurs, une réalité qui demandera dans un proche avenir une concertation dans le cadre de la réglementation 2014 du WEC entre l'ACO/FIA et les concurrents. A 5 tours des deux Audi, Rebellion arrache au Muscle Milk Racing la troisième place du podium, une position qui renforce le Team Helvète comme sérieux adversaire en WEC et qui sera saisir les opportunités tout au long de la saison.

Bart Hayden, Rebellion Racing Team Manager : " Nous sommes évidemment comblés. C'est une grande récompense pour tous les gars. Ils ont travaillé extrèmement dur tout l'hiver pour que les voitures soient prêtes. Les voitures ont été fiables et nos pilotes ont réalisé un sacré travail. L'équipe entière s'est donné à son maximum. Cela a été une bagarre très serrée avec Muscle Milk. Nous avons hâte de poursuivre cette confrontation pendant le reste de la saison. " Le Rebellion Racing qui sera sur deux fronts cette année tentera d'obtenir le titre ALMS.  

La Deltawing aura encore fait parler d'elle pour n'avoir réussit qu'à boucler 10 tours après lesquels le tout nouveau moteur "Elan" finit par rendre les armes, une mésaventure qui ne semble pas décourager Don Panoz qui persiste et signe avec pour 2014 l'ambition de créer une formule Deltawing qui sera en configuration fermée, à suivre...

Corvette jouant à domicile fut majistral avec sa C6R face aux redoutables Ferrari du Risi Competizione qui n'auront concédées que 2.7 secondes au bout de 12H, une lutte serrée et très disputé.

On quitte ici les ALMS tout en sachant que rien n'est encore fixé pour 2014, les récentes informations qui ont circulé tout le long du week-end Floridien laisse entendre que la porte est ouverte aux négociations entre l'ACO/FIA et la toute nouvelle organisation de Sport Automobile Américaine : United SportsCar Racing (USCR). De là à voir des LMP1 en Gran-AM, il y a un pas que nous ne franchirons pas tant les intérêts divergent au sein des organisations qui gèrent les championnats, un compromis tout au plus, à suivre...

Encore quelques heures avant le feu vert, l'occasion de faire le point sur les derniers commentaires d'avant-course et on commence par le Pescarolo Team ou l'on vient d'apprendre que JC.Boullion ne prendra pas le départ cette année suites a ses blessures lors de la session de qualification ou il sorta de la piste. Nouveau coup dur pour le Team Sarthois qui n'avait pas besoin de cette difficulté car la P03 ne pourra compter que sur deux pilotes pour rejoindre l'arrivée demain, Henri Pescarolo : " Je prépare donc mes pilotes à courir à deux. Il faut qu'ils se fassent à l'idée qu'ils ne pourront probablement pas dormir. Certains pilotes n'y parviennent déjà pas lorsqu'ils sont trois mais à deux, c'est impossible. Je sais de quoi je parle, je n'ai quasiment jamais dormi durant les 24 Heures lorsque j'étais pilote "

Du coté de Toyota, Yoshiaki Kinoshita, Président du Team, s'exprimait sur le résultat des qualifications : "Je suis véritablement fier de l'ensemble du team, que ce soit TOYOTA Motorsport GmbH à Cologne, le département Motor Sport d'Higashifuji et le département  Hybrid de TOYOTA Motor Corporation. Tout le monde a travaillé si dur pour arriver ici et à certains moments cela a été un vrai défi, mais nous avons cravaché pour être ici et l'effort en valait la peine. Avoir deux voitures dans le Top 5 est un réel accomplissement pour la première course du team et après seulement trois jours de piste au Mans. Désormais, nous abordons avec impatience la course : nous nous attendons à un challenge difficile mais excitant. Bravo à Audi pour cette pole position âprement disputée qui montre à quel point ils seront difficiles à battre en course."

 Wolfgang Ullrich, Directeur d'Audi Sport : " Bien entendu, nous sommes fiers d'être le premier constructeur automobile à réaliser la pole position au Mans avec un véhicule hybride et de devancer les deux Toyota hybrides. Mais il ne s'agit que d'un tout petit pas en avant. Une tâche beaucoup plus importante est toujours devant nous : la course. C'est pourquoi, comme toujours, nous avons utilisé les deux journées pour travailler presque exclusivement sur les réglages pour la course.

Le résultat est que nous disposons désormais de voitures très bonnes en termes de pilotage et qui ont été d'une fiabilité absolue jusqu'à présent. Mais on a pu voir aujourd'hui de façon marquante que l'on ne peut pas être seulement rapide au Mans avec un diesel. Cette double pole est le meilleur remerciement possible pour toute l'équipe qui a travaillé dur pour préparer les voitures aussi superbement. Nous avons pu voir que notre concurrent Toyota est proche. Mais nous sommes devant. Ce n'est pas nécessairement important pour la course mais cela constitue une bonne base et, plus important, une grande motivation pour l'équipe qui a travaillé si dur pour cela " 

Stephane Sarrazin / Toyota :  " Le déficit de puissance de notre moteur thermique par rapport à celui d'Audi. Nous devons également progresser sur le comportement des freins. Nous ne sommes pas très bien dans ce domaine et cela n'a rien à voir avec le système hybride. Nous devons être prudents. Il est normal que certains domaines soient encore perfectibles car la voiture est encore assez jeune "

Benoit Tréluyer / Audi : " Parfois, on se jetait dans des trous de souris à l'abord d'un virage parce qu'on se disait que cette GT allait nous ralentir. Là, il vaut anticiper, lever le pied un peu plus tôt, allonger notre distance de freinage un peu plus tout en restant derrière. Le système hybride se recharge alors au maximum et on regagne en sortie ce que l'on a perdu en entrée. Sans avoir pris le risque de tenter un dépassement tangent. Quand on voit la façon dont on a géré notre course en 2011 et que l'on compare à 2010, on voit qu'il vaut mieux jouer la prudence. "